哈德洛克工业，一家仅有40多名员工的日本企业，因为号称能造出“永不松动的螺母”而闻名世界。

我们在网上也经常能看见“中国高铁依赖日本企业提供的螺母”、“日本螺母是中国高铁的遮羞布”等类似的文章，这家日本企业就是哈德洛克。

哈德洛克确实掌握着世界最尖端的螺母制造工艺，这个无可否认，但在不少媒体渲染日本螺母的同时，借机否定中国高铁的自主知识产权是否恰当？中国高铁真的离不开日本螺母吗？

在网上众多夸大日本螺母的文章中，我们尝试找到了这些文章的源头。

2011年12月19日，网址为nippon.com的日本网站，发表了一篇名为《哈德洛克工业、永不松动螺母》的文章，文中在介绍哈德洛克螺母时，具有明显的宣传倾向，这也是国内众多介绍哈德洛克螺母文章的直接来源，但该网站原文并未对中国高铁在内的其他品牌进行诋毁。

研究该网站后我们发现，站内共设有七国语言，是一家供海外人士了解日本的网站。但国内媒体在转载网站文章时，明显进行了不恰当的修饰。

哈德洛克螺母其实有两代，创始人林克彦在上世纪60年代发明的U螺母，就是第一代，这种防回旋螺母给了林克彦极大的信心。随后林克彦创立了自己的第一家企业——富士精密制作所，并且对外打出“绝不松动的螺母”口号，但这句口号也给林克彦带来了麻烦。

U螺母装配在打桩机和挖掘机上的效果并不理想，经常会因震动而松动。遭受到合作方的质疑后，为了重新打造新的品牌，林克彦离开公司，在1974年又成立了哈德洛克工业。在U螺母专利的基础上，林克彦受到中国古代榫卯结构的启发，研制出了哈德洛克螺母。这种螺母是成对使用的，由凸螺母和凹螺母两部分组成，当两个螺母拧在一起时，凸螺母就像楔子一样卡进凹螺母中，最终达到防松动的效果。

这样看来，哈德洛克螺母并无特殊之处，但自从哈德洛克螺母问世以来，市面上仿造的产品连绵不绝，而且哈德洛克螺母的设计图纸和制作原理已经在公司的网站上公开，但至今几乎没有模仿成功的产品。数十年技术的积累，独特的加工工艺、不同的尺寸和材质，都是哈德洛克螺母一直被模仿，从未被超越的原因。

哈德洛克螺母确实有着独一无二的一面，但我们无需将其神化。首先世界上并不存在“永不松动”的螺母，除非将螺母焊死，之所以不焊死，是因为设备会经常检修，需要卸下螺母。

所谓“防松螺母”是在特定环境中，长时间内不会松动的紧固件，并不是永远不会松动的，哈德洛克螺母采用“永不松动螺母”的宣传语，其实是相对于其他螺母可靠性更高而言的。

同样国内媒体在撰写哈德洛克螺母时，往往喜欢将其与中国高铁挂钩，但事实上中国高铁并非离不开日本螺母，哈德洛克也不是唯一供应商。早年中车青岛四方在研制机车时，就曾在原型车上引进了哈德洛克螺母，但如今青岛四方逐渐减少了这种螺母的采购量，而且中车长客和中车唐山打造的动车组也没有使用哈德洛克螺母。

日本哈德洛克螺母的质量、性能、可靠性虽然突出，但并非不可替代，国产螺母可靠性与哈德洛克相比要低，但我们可以用经常更换和检修螺母，来弥补性能和可靠性的差距。而且生产高铁螺母的国家不仅是日本，像德国西门子等老牌机车企业，生产的螺母也是中国高铁螺母的来源之一。中国高铁完全依赖日本螺母，这句话明显是不负责任、妄自菲薄的。

其次中国高铁进口螺母等零部件并非一件不光彩的事，在中国高铁的250多项标准中，中国标准的比例为84%，我们在整车设计、牵引制动等技术上具有完全自主知识产权，但在特定零部件上进口是现今比较恰当的选择，因为国产化的进度是一个过程，并非是一蹴而就的。像阿斯麦光刻机这样的高端设备，产业链也是遍布全球。

根据资料显示，哈德洛克的年销售额仅为1.3亿元，这家不足百人企业的净利润可想而知，与其说中国高铁依赖哈德洛克，不如说哈德洛克更依赖市场。

最后，类似哈德洛克螺母的偏门产品，市场规模实在有限，哈德洛克工业也更像是隐形冠军企业，世界上只允许一家这样的企业，因为开两家谁也赚不到钱。

在以资本和利润为导向的市场，国内企业更愿意直接花钱买现成的，这比投资研发开生产线更划算。哈德洛克根本不具有卡中国高铁脖子的能力，就算是有，隐形冠军企业卡市场脖子，就是卡自己脖子，螺母并非绝对高端的产品，哈德洛克这样的隐形冠军企业也经常担心被取代。

总的来说，我们在向日本工匠精神看齐的同时，也不应神化日本制造，更不应踩踏国产企业，虚心学习和正视自身同样重要。

出处：头条号 @国器