车主们安装ETC后，结果发现收费涨了。这应该是大势所趋，非涨价不可。

据新京报的一篇文章《收不抵支，中国收费公路已经欠5.7万亿的债》引用交通运输部关于全国收费公路的统计数据：16.81万公里收费公路，1316个主线收费站，2018年一年亏损了4069.4亿元。

就是说，要想收费公路不亏钱，2020年的ETC收费怎么也要涨价4069.4亿元左右。

它背后有两个结果：1)车主将被涨价，2)收费站将开始裁员。

5.7万亿债务，按照5%的利率，一年利息2850亿。

5.7万亿债务，按照4%的利率，一年利息2280亿。

就是说，全国收费公路，扣除利息后，至少要裁员降低成本1300亿，才能不亏钱。

曾经有个刷屏的新闻：一位35岁的大姐，除了收费啥也不会，裁员后两眼一抹黑。

ETC全面普及后，收费公路所需的收费员将大量减少，可能会减少3/4以上。很多35岁以上的收费员大哥大姐，都有可能会被裁员。将来可能会去工厂产线当普工，或者到快递公司送快件，到外卖平台送外卖。

据新京报这篇文章，全国收费公路通行费收入，2010年是2859亿元，2018年是5552亿元。

以2018年为例，收费入账5552亿，亏损4069.4亿，合计支出：9,621.4‬亿。

收入占总支出的57.7%，亏损占总支出的42.3%。

据新京报该文，以2018年的最新数据为例来看，收费公路全年共支出了9621.8亿元，其中80.2%的钱都是用去还债的，养护、运营管理等支出加在一起都没超过20%。

所以，收费公路的ETC是非推广不可。全中国普及ETC后，收费站的运营成本才能下降，ETC收费再(悄悄)涨价一点，亏损才能缩小。

否则，全国的收费公路，它就是一个：无底洞。

2020年，假如ETC收费(在2018年基础上)涨价20%，它将是5552亿*20%=约=1000亿+的增收。

2021年，假如ETC收费(在2018年基础上)涨价40%，它将是5552亿*40%=约=2000亿+的增收。

2022年，假如ETC收费(在2018年基础上)涨价50%，它将是5552亿*50%=约=2500亿+的增收。

按照以上算法，假如到2022年，收费公路再裁员增效，消减XXX亿的开支，就能做到盈亏持平。

公路ETC收费涨价，和收费站大裁员，它是大势所趋。实际区别，可能是：

1)一次性涨价到位，裁员到位；

2)多年逐步涨价，多年逐步裁员。

前些天，收费公路涨价太急躁了，频频上热搜。2020年，它们将继续霸屏热搜。

有些收费公路，它位置不好，就不应该建。那种亏钱的路，建得越多，亏得越多。

修亏钱路的时候，拉动GDP增长；等要还债了，只好ETC涨价，收费站裁员。

1999年12月时，M2才11.76万亿；2019年12月末，M2已是198.65万亿元。收费公路的收费，也要与时俱进，不能落后时代步伐，为GDP的6.1%年增速，做出涨价的贡献。

就许猪肉涨价，不许收费站涨价？公路收费涨价，运输成本上涨，它将拉高相当比例的商品的涨价。

2020年，除了公路收费涨价，还有啥也会涨价？

专家们已经定下了基调：至少要增长6%！价格一旦普涨，目标就稳了。

涨个6%，有啥难的。

198.65万亿元M2，它会渗透到我们生活的方方面面。房价若是大跌，蓄水池里的水，就流出来了。任何出现短缺的商品，如：2019年上半年的苹果，2019年下半年的猪肉，都会上演：价格大跃进。

通货膨胀，不光猪肉涨，早晚啥都涨。