每经记者 李星

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64岁，多数人已经开始规划退休后的老年生活，他却依然奋战在一线，“撸起袖子”欲将其人生第二份事业推向巅峰。他就是家电行业的传奇人物、原创维集团兼创维控股董事局主席，现汽车行业的“新兵”——开沃新能源汽车集团有限公司（以下简称开沃汽车）董事长黄宏生。

“创维上市的目的是做强做大，开沃汽车也一样。”日前，黄宏生在接受《每日经济新闻》记者独家专访时说，“未来两年，我将全力助推开沃汽车上市，然后全身而退。”

黄宏生并不缺钱。创维的成功已经让他身价超百亿。但从创维隐退后，黄宏生没有赋闲人生，而是在55岁时选择“二次创业”进入更为辛苦的汽车领域。很多人对黄宏生的这一选择表示不理解。

“机会转瞬即逝。一个成功的企业家，要在别人还在犹豫的时候，懂得抓住机会。”黄宏生笑着对记者说，“事实证明，我的选择并没有错，开沃汽车的市场表现还不错。”

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用黄宏生的话说，自己用了“三年”时间，确定了将新能源汽车作为“人生二次创业”的目标。2019年11月1日，开沃汽车旗下全资子公司江苏天美汽车有限公司（即天美汽车）成立，黄宏生把目光瞄向了纯电动乘用车市场。“从家电到移动出行的无缝连接，是天美汽车的核心优势。”黄宏生说。

从1989年创立创维到今天的开沃汽车，黄宏生完成了两重身份的转变。如今国内汽车市场仍在回暖之中，“逆市”造车的黄宏生能否让开沃成为汽车圈里的“创维”？

转型造车的关键三年

12月的南京，阴雨连绵，天气格外寒冷。开沃汽车南京总部“董事长”办公室里也阵阵寒意。“不管冬天还是夏天，董事长办公室的空调都很少打开。”开沃汽车相关负责人告诉记者，“这或许就是吃过苦的老一辈人的生活理念和坚持吧！”

64岁的黄宏生，穿着厚厚衣服，手有点凉，头发有打理过。每天早上例行走访厂房外，他接下来就是一天忙不完的工作，很少注意打理自己。

对于人生的“第二次选择”，黄宏生乐在其中。“我每天睡眠不到6个小时，忙得不亦乐乎，身体也明显比之前好多了。”在采访中，黄宏生说得最多的一句话就是：“我非常幸运，遇上了改革开放的好时代。”

了解黄宏生奋斗历程的人，或许会同意他对“幸运”的定义。黄宏生出生于1956年。经历了三年自然灾害、上山下乡、文化大革命等种种磨难。恢复高考后，黄宏生进入华南理工大学，专攻无线电工程，这为他日后进军家电行业提供了机缘。

1980年，黄宏生在华南理工大学

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从华南电子进出口公司到“下海”创业，黄宏生经历过多次失败，但他始终将“苦”作为鞭策自己前行的动力，将“难”作为驱动创维成长的引擎。他用近20年的时间，带领创维从举步维艰，到2000年在香港主板上市，再到最终奠定家电行业的龙头地位。

1990年1月，黄宏生参观美国拉斯维加斯电子展

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就在人生达到巅峰之际，黄宏生迎来了他人生的“至暗时刻”。2006年，黄宏生为筹划创维的多元发展，瞄准了房地产。后因绕过正常操作程序挪用创维资金，黄宏生被香港廉政公署指控挪用公款而入狱三年。

失去自由的三年，对很多人来说或许是一个致命性的打击，但黄宏生认为这是他“幸运”的三年。“三年时间可以让一个人彻底沉淀自己，学习知识，了解世界技术变革的发展趋势。”黄宏生笑着对记者说，事情既然发生了，就得积极面对，如果只是一味地陷入痛苦之中，自己也就毁了。

在这三年时间里，黄宏生看了国内外各种期刊、杂志以及文学作品，数量高达3000本。“每天都在学习，让自己保持与时代接轨，与世界技术发展风潮同步。”黄宏生调侃道，“可以说，我做了三年的研究，发现一个大机会要来了。”

黄宏生所说的“大机会”就是新能源汽车，这让他萌生了“第二次创业”的想法。“因为创维也做手机代工，手机电池经历了由核内电池到锂电池的快速发展，锂电池也有可能成为汽车的动力来源。”黄宏生认为，电池技术的快速发展，意味着一场世界能源的革命浪潮要来临，这是一次千载难逢的机会。

新能源汽车让正处于“沉淀期”的黄宏生看到了机会。“我们这一代人，就是要站在世界技术的前沿，做一些有意义的事情。”黄宏生说。

行动派的黄宏生，这么想，也这么干了。2009年7月，黄宏生被保释出狱。2010年6月，黄宏生与妻子成立了创源天地（中国）投资有限公司。同年年底，黄宏生成立了开沃汽车（曾用名为南京创源天地汽车有限公司）。“为了承接南京金龙，我成立了一个系统组织，有节奏、有计划地向前推进。”

转型第一步从客车开始

从2009年到2019年，黄宏生用十年完成了从家电行业到新能源汽车行业的转型。

公开资料显示，2011年1月，黄宏生开始参与南京金龙重组收购工作，次年正式出任南京金龙董事长一职。至此，南京金龙成为“创维”系汽车企业。启信宝显示，开沃汽车持有南京金龙88%股份，黄宏生为实际控制人。

在选择以客车还是乘用车作为其转型汽车行业的切入口前，黄宏生做了大量调研工作。他发现，新能源乘用车的进入门槛很高，如投资成本没有100亿元根本做不了，就算投资了100亿元，也不一定能成功。相对来说，以客车起步更容易。“客车投资成本只要10个亿，开始先拿10个亿去学习，即使失败了也不会伤筋动骨。”黄宏生认为，企业家既要前进也要有危机意识。

事实证明，黄宏生的这一选择是正确的。2015年~2017年，南京金龙连续四年位居国内纯电动客车销量排行榜第四位，2018年更是挤进排行榜前三。

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通过运营新能源客车，十年来黄宏生打通了汽车圈的人脉，对新能源汽车行业也越来越了解，积蓄的“能量”越来越多。

截至目前，开沃汽车的发展已初具规模，旗下不仅有南京金龙的客车制造公司，还拥有新能源汽车的核心“三电”技术能力。整车产品矩阵涵盖大型客车系列、轻型客车系列、专用车系列。

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2019年中国汽车市场仍未摆脱负增长，新能源汽车市场在补贴即将退坡的影响下开始出现销量下滑。面对新的市场环境，开沃汽车通过开源、节流以及出售物流车、重卡车电动泥头车、水泥搅拌车、矿卡等其他生态系列产品的收入来平衡收支。此外，黄宏生还通过从创维获取的红利来补给开沃汽车。

2049年目标：产能达到百万辆

仅靠商用车还不足以支撑黄宏生的“新能源汽车梦”。“开沃汽车用十年的时间完成了‘小学’到‘中学’的课程，现在要考‘大学’了。”黄宏生说。

2019年12月11日，开沃汽车宣布全面进军新能源乘用车市场，并对外发布天美汽车品牌，其首款汽车为纯电动SUV，上市时间为2021年。

乘用车，被黄宏生定义为汽车工业中的“喜马拉雅山”。进军新能源乘用车市场并不是黄宏生的临时决定，而是在其确定转战汽车圈时就已有的规划。黄宏生认为，进入汽车领域最佳途径就是选择以客车起步，然后“由浅入深”才能更好地向汽车行业转型。

2017年5月，开沃汽车获得乘用车资质，并于同年12月进行了新能源准入资质验收。2019年11月19日，天美汽车首台工程样车正式下线。

记者了解到，仅“天美汽车”的乘用车品牌名，黄宏生及开沃汽车团队就历时三年才最终确定。“开沃汽车更多凸显的是商用车品牌。”黄宏生告诉记者，“我们认为商用车不能与乘用车相比。为凸显乘用车特性，最终确定了‘Skywell’天美汽车这个名字。”

黄宏生认为，差异化，是产品赢得市场的关键，尤其在时下同质化严重的汽车市场中。而天美汽车的产品优势是，将创维打造的智慧家庭内容，“无缝衔接”地搬到汽车上。

据黄宏生透露，开沃汽车已经与创维联合成立了一家全新公司，针对互联化与智能化两大发展方向，专门开发车机的底层系统与应用系统。这也将成为开沃汽车在乘用车市场赢得一席之地的“法宝”。

不过，当前并不是进入汽车市场的好时机。国内乘用车市场已进入存量时期，月销量还在负增长，新能源汽车市场的产销量也开始下滑。对此，黄宏生认为，“开沃汽车的乘用车品牌到了应该发布的时间节点，并不会因为车市遇寒而推后。越是困难，成功的机会越大，像我们这种有活力的企业最后才能成功。”

按照黄宏生目标，到2049年，天美汽车年产能将达到100万辆。“我希望在新中国成立100周年时，天美汽车也能迎来属于它的荣耀时刻。”黄宏生说，“为了能见证这一历史性时刻，我也要努力健康地活着。”

开沃上市进入倒计时

随着天美汽车浮出水面，黄宏生的造车之路也逐渐明晰。

黄宏生对记者说，他退休前的主要任务是两年内让开沃汽车成功上市。“只有上市了，开沃汽车才能得到社会更广泛的认可。同时，企业上市也是对员工的一种激励，尤其是骨干员工获得期权和股票后，由打工者转变为公司主人，这会增强企业的凝聚力。”黄宏生说。

启信宝显示，开沃汽车于2018年完成A轮融资。2019年4月19日，开沃汽车获谷银基金投资，完成B轮投资。

黄宏生曾用11年时间让创维成功在香港主板上市。他也同样计划用11年的时间让开沃汽车完成上市。

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值得注意的是，2021年黄宏生65岁，到了国家法定退休的年龄。黄宏生告诉记者，他将选择在开沃汽车成功上市后全身而退。对于退休后的生活，黄宏生笑着说，他要学习美的集团创始人何享健，每天都享受高尔夫球场的阳光之乐。

黄宏生不仅向往何享健的退休生活，更认同何享健“传贤不传子”的管理理念。2012年8月，70岁的何享健宣布卸任美的集团董事长，总裁方洪波“接班”。

“一个企业大了，尤其是上市企业，不一定要实行家族传承，而是应找有更高使命感的人，来带领企业发展持续向前，发展成为一家社会性标杆企业。这是我们这一代人的情怀。”黄宏生说。

据了解，黄宏生的“接班人”计划已经开始。“培养接班人，一代一代带领着开沃汽车向前冲锋，是我的使命。”黄宏生说。