又到一年一度汽车品牌比销量、排名和利润率之时。对比奔驰、宝马、奥迪在争“2019年谁卖得最好”的老大位置，有些汽车品牌则低调得“不见经传”；但只要细细品读其公布的数据，你会发现他们去年赚钱能力更强，车市寒冬？不存在的！存量市场是什么？新市场！他们是谁--就是曲高和寡的超豪华汽车品牌。

PS：这篇文章强烈的“真实感”可能引来不适，这年头大家都不缺钱！

劳斯莱斯：全世界最贵的SUV在割韭菜！

据官方数据统计，劳斯莱斯2019年全球累计销量5152辆，同比大涨25%，是创立品牌116年历史以来的新高。美国依然是劳斯莱斯最大单一市场，为品牌贡献了将近三分之一销量。中国市场的销量约占全球总量的25%，成为仅次于美国的第二大市场。而在其他主要市场，如欧洲、日本、澳大利亚、卡塔尔、新加坡等国家地区，2019年劳斯莱斯都实现了正增长。

帮助劳斯莱斯销量实现双位数的增长，最大功臣是库里南（占比高达40%），这辆世界最贵的SUV，带着劳斯莱斯传统的奢华和品位，也有不输其他超豪SUV的通过性，直接带动了市场对该品牌需求的新增长。而劳斯莱斯历史上销量最高的车型——古斯特（450-530万元），即便是家族里起售价最便宜的车型，但上市十年多来也依然大卖，也帮助劳斯莱斯蝉联全球顶级奢华汽车品牌的头衔。

在这里茶哥给大家重温一个细思极恐的数据：20%的中国劳斯莱斯车主还不到20岁！而根据官方的公布，劳斯莱斯车主的平均年龄是40岁，还有20%是女性客户。另据了解，劳斯莱斯将计划推出一款专为中国市场设计的旗舰级轿车，可以预见该品牌在中国市场有美好的未来，因为国内的土豪真不缺钱。

保时捷：中国连续五年成全球最大单一市场

在已公布的销量榜单中，去年帮助保时捷称王的也是两辆SUV：卖得最好的Macan，全年交付量达9.9万辆，同比增长16%，而Cayenne则是品牌的中流砥柱，同比大涨29%，全年交付量达9.2万辆，撑起了保时捷盈利的半壁江山。去年保时捷全球新车交付总量达到28万辆，同比增长10%。

而中国连续第五年稳居保时捷全球最大单一市场，新车交付量为8.6万辆，同比增长8%；美国新车交付量为6.1万辆，同比增长也达到8%。而在老家德国和欧洲市场则录得高达15%的增长。

很明显，保时捷增长的动力来自于两款SUV车型，所以在2020年，该品牌大概率也如法炮制大卖的“套路”，比如Cayenne和Macan的插电混合动力、Coupe版等衍生车型陆续登场。而预计于2020年3月交付的全新纯电动跑车Taycan，也会扩大保时捷的增量市场。

兰博基尼：中国车主平均年龄仅36岁

超跑汽车品牌兰博基尼2019年的销量增长则令人张口结舌，全年全球卖出超过8000辆，大涨43%。其中，2019年在华交付超750辆，增长10%超越日本成为其全球第二大市场。兰博基尼中国车主平均年龄为36岁，而美国车主平均年龄接近40岁。

其中售价为291.2万元起的Urus是销量贡献最大的车型，占兰博基尼全年销量超50%。顶着305km/h最快量产SUV上市光环的Urus，至今一直处于供不应求的状态，目前提车周期约7个月左右。和库里南一样，Urus成为品牌家族开拓新用户圈层的利器，据了解单在去年一年，有超过70%的Urus车主，属于首次接触兰博基尼品牌，当中很多是成家立业的成熟消费群体。

兰博基尼肯定不会放过深受市场欢迎的Urus，据了解2020年下半年Urus将会提供定制化服务，让这辆注重运动性能和车辆操控体验的SUV，再下一城。而对土豪们来说，今年的兰博基尼变得更加“性感”，Huracán EVO后驱版车型已定于4月底到5月初交付，而混合动力超跑Sián虽然全球限量63台，但作为兰博基尼向电气化探索的车型，这一举动不容小看，感觉蛮牛家左手一个Urus，右手一个混合动力，这套牌会打得顺风顺水。

法拉利：中国是最大金矿！

法拉利则还没公布2019全年销量，到从已公布的2019上半年销售情况来看，漂亮的数据应该能让所有股东大感满意，录得共15%的同比增长，其中大中华区劲增71%、欧洲增长10%、美洲增长7%。而2018年法拉利共销售9251辆新车（同比增长10%），按此推测，2019全年销量破万应该是十拿九稳的事。

这一增长主要来自V8车型12.3%的销量增加，而Portofino和812 Superfast销量明显增加，但488系列销量明显下降。而SF90 Stradale首款插电式混合动力在国内上市，让市场看好法拉利在中国市场发展的潜力。

那些跑输大市的落魄贵族

有风生水起的超豪品牌，自然也有掉队的落魄贵族，阿斯顿·马丁在2019全年只售出了5819辆新车，比2018年下降近7%。用阿斯顿·马丁CEO的话来说，“品牌经历了非常令人失望的一年”。而且销量的低迷，还让这个在伦敦上市的品牌饱受财务压力，据2019年第三季度财报显示，经调整后的营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌了51%。巨额的亏损让阿斯顿·马丁的估值缩水35亿英镑。早在年中，品牌就把2019年批发目标下调到6300-6500辆之间，结果销售成绩还是没达到目标。

所以在2019年底，市场不断传出阿斯顿·马丁引入新投资者的消息，中国的吉利集团与宁德时代均有意入股阿斯顿·马丁，目前正进行谈判。

传出要被出售的不止阿斯顿·马丁一家，在个多月前曾传出吉利要从大众手上接盘宾利，但终究没成为现实。老实说2019年宾利表现要比2018年好，全球销量为1.1万辆，比去年同期增长5%，尤其是北美达30.33%的增长，欧陆GT和添越是宾利卖的最好的车型。

但在宾利第三大市场的中国，却出现销量大幅下滑，同比下降12.57%至1940辆，是退坡最严重的区域之一。有市场人士分析，上市4年的添越，似乎未能扩大宾利总销量规模，反而是挤掉了品牌旗下其他车型的原有市场。而且越卖越便宜的车价，也没有扭转宾利总销量的下降，反而伤害了这个百年超豪品牌，一直强调的运动和奢华属性。