坐动车为什么不用系安全带？听说车厢辐射导致女乘务员不孕？复兴号跑这么快，发动机是几缸的？明明是平地，为何要架高铁桥？……

随着越来越多的小伙伴选择拖家带口说走就走，关于高铁的“八卦”也层出不穷，今天小编就为大家答疑解惑。

安全带！没那个必要

飞机、汽车上都有安全带，风驰电掣的复兴号却没有，到底是为什么呢？

答案就是

老铁就是“稳”啊！高铁列车受制于两条轨道，也受益于两条轨道。首先，高速铁路在加速度方面有着严格的控制，保证纵向运动的平稳性。此外，无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，弯道少，弯道半径大，保证列车不能有大的横向和垂向震动。正常情况下，旅客可以在行驶的列车上自如走动，不需要把自己固定在座位上。

安全座椅更有效：目前，各国高铁列车普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在设计上能够保证在后排旅客头部或膝部向前撞向椅背时，座椅能够及时溃缩变形，防止将旅客卡住。

人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，能够在车厢里面自由活动。

辐射！一本正经偷换概念

有电的地方就有辐射，普通火车、地铁都有辐射，手机、剃须刀有辐射，太阳光也有辐射。我国高速铁路上运行的列车，使用的电力一般为2.5万伏特、50赫兹交流电。相应地，高铁的高压电力设备就会辐射出这个频率段的电场和磁场，属于“极低频电磁辐射”，完全不同于X光的电离辐射。

只要辐射在一个安全值内，就不会对人产生影响。国际非电离辐射防护委员会规定，高铁产生的电场辐射的安全标准为5千伏/米以下。相关专业人员曾经对车厢中的电场辐射进行测量，不同车型的一等车厢、二等车厢、车厢连接处、驾驶室等位置，电场辐射值分布在0.011—0.021千伏/米的范围内。

比对这些数据我们不难发现，中国高铁的电磁辐射量远远低于国际标准，根本不可能对人体造成伤害。

复兴号烧油还是烧电

谁说电动车跑不快，人家要用高！压！电！注意！是！千！伏！电厂发电（330、220或110KV）后通过输电线路送到铁路牵引变电所，调为适合高铁使用的电压，然后通过接触网馈线送到接触网导线上，再供给列车。

钢轨有多长，接触网就有多长，在地面奔跑的动车组与接触网总是遥遥相望，为了实现它们两个的亲密接触，受电弓便成为了车与网之间的“红娘”。在受电弓的牵引下，动车组就能将我们带到想去的地方啦！

全国各地的高铁车次大都在每天6时到24时之间，因为凌晨时分，供电、工务、电务等部门要对各项设备设施进行检查，完成“夜天窗”检修任务，列车也要回库进行检修和维护。

高铁为什么大多建在桥上？

“冉冉秋光留不住，满阶红叶暮”深秋时分赶快乘坐复兴号去感受红叶的魅力，等等……望着窗外的风景，怎么感觉一直“飞”在空中？

原来在平原区的大多数高铁都是桥梁工程，山区的高铁除了隧道外也几乎都是桥梁。

跨越江河：当高铁通过江河、湖泊、沟谷时，各式各样的桥梁拔地而起，成为了一道道亮丽风景。

京广高铁郑州黄河公铁两用桥

节约土地：节约用地是我国的基本国策，特别是对于高速铁路沿线人口密集、经济发达的地区，节约用地更有着特殊的意义。据统计，一般高架桥平均每公里比路基少占土地43亩呢！

京沪高铁跨济兖公路大桥

线形控制：时速350公里是啥概念？简单来说眼睛一闭一睁，100米就跑完了！为了保证高铁“飞”得稳定，对线路必须有特殊的要求，那就是尽量跑直线，就算是拐弯也要绕大圈，这时就要靠桥梁具备的跨越能力来发挥大作用。

沉降控制：高铁桥梁往往通过数十米长的桩基础稳稳地扎根地下，使沉降控制稳定更快、更有利。这也提高了对天南地北不同地质条件的适应性，尤其是在平原软土地区，路基沉降难以有效控制，一般就以桥梁代替路基。

降低维修成本：高铁桥梁大量采用混凝土结构，材料性能稳定，后期的养护维修工作量较小。尤其在高寒季节性冻土地区修建的高铁，桥桩深入地下就不会受地表土层每年冻结、融化的影响。

哈大高铁

减少分割城市：高铁采用桥梁的形式，依然可以利用桥下土地修建公路，更有利于与城市规划的结合，方便沿线人民的生产生活，并为未来发展预留了空间。

原标题：《吃瓜请进！关于高铁的“八卦”你听过没？》

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