“五年创造一个50万元左右定位的高端品牌，已经是奇迹了！我们应该多一些包容，对创新、探索多一些鼓励，明天更美好！”11月4日晚，重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣在朋友圈中转发一篇由长安汽车官方文化帐号“你好长安”发布的长文，转发的同时还针对业内近日对蔚来汽车的亏损质疑做出如此回应。

不仅于此，此前一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章在朋友圈中如病毒般迅速蔓延。但就在这篇文章火爆刷屏之后，就连本是竞争对手，同有“好人”之称的小鹏汽车董事长何小鹏也随即在微博上转发此文力挺李斌，并发言“坚定地走下去，就会看到曙光。期望大家多给探索者在过程上更多的空间，而不要因为某一个节点的得失而结论，久而久之，我们都会在全球竞争中更加强大。”

但现状却是，目前的蔚来汽车确实长期处于外界质疑中。我们没资格去要求每一个消费者都能够“理智”的看待跟处理每一件事情，这是不现实的，也是不可能做到的。但站在汽车从业人士的角度来看，无论是以传统车企身份发声的朱华荣，还是位处新势力车企竞争对手的何小鹏，他们在蔚来危难之时能够站出来声援力挺，都是因为他们明白中国人想在汽车行业打造一个高端品牌有多不容易，同为中国车企则更应该同舟共济，而非一味的内斗。

蔚来依旧坚强

作为中国新势力造车的头部车企，蔚来的一举一动总是吸引着行业的过多关注。据蔚来汽车在今年9月24日发布的2019年财年第二季度财报显示，公司净亏损额约为32.86亿元，环比增加25.2%，同比增加83.1%。当天，蔚来汽车收盘股价暴跌20%至2.17美元，此后股价一路低走成为“1元股”，蔚来汽车也因此收获了多方关于“亏损”、“没钱”的质疑。甚至有人根据蔚来第二季度财报算了一笔账，按照目前的亏损速度，如果没有新的大规模融资，到第三季度，蔚来的净资产就会变成负数。

面临外界的种种质疑，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也作出回应：“蔚来每月靠卖车也可以收入近十亿元，我们不一定活得阳光明媚，但肯定死不了。”为了撇清外界对蔚来的偏见，秦力洪算了这样一笔账：目前蔚来汽车每月销量超过2000辆，每一辆均价四十多万元，再加上服务费的收入，蔚来汽车每月靠卖车可以收入近十亿元。

对于蔚来二季度出现巨亏的原因，秦力洪强调，这与此前蔚来ES8电池包召回成本计提在二季度财报有关。今年6月，因电池包的安全隐患问题，蔚来汽车曾对外发布声明称，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，此次召回成本约3.39亿元。

而在9月25日的投资者电话会议上，蔚来汽车董事长李斌也对亏损质疑做出解释：“按照非美国通用会计准则的计算方法，截至今年6月，蔚来的亏损额约为220亿元人民币左右，其中有100多亿元用于正向研发。”事实亦如此，据了解，蔚来目前已经申请了超过4200项专利，仅换电站就拥有专利超过500个，全球专利数在新势力企业中遥遥领先，而这些专利大多集中在电机和电驱动、换电等核心技术领域。或许是蔚来太会“烧钱”，反倒让投资者们忽略了其在研发领域同样巨额的投入。

行业亟待理性

与同为互联网黄金时代出道的雷军、刘强东、俞敏洪等人相比，李斌一直是顶着同辈的压力在前进。同样是干互联网，前者的公司如今市值千亿，而选择了汽车赛道的李斌，创办、投资的数十家公司，上市的屈指可数，市值更是惨不忍睹。在2018年NIO Day上，雷军笑称，当年以为李斌“是骗子”，李斌只得以尬笑回应，而后甚至镇定的自嘲自己为“互联网老妖怪”。

曾经作为汽车门户网站易车的领航者，同时现在也是一家头部新势力车企的掌舵人，李斌明明可以坐拥数十亿美元享受人生，为何甘愿位处同辈之后重新创业去拥抱汽车？或许李斌也有他自己的理解，在2016年发布ES8的时候，李斌曾谈到，蔚来造车最大的优势在于资金，商业模式和人才团队。如今，资金优势或许已经不再，人才优势不论，但在商业模式上，李斌确确实实成功打造出了一个定价超过40万且同时兼具话题性和一定销量的豪华汽车品牌，甚至在国外都被贴上了“中国特斯拉”的标签。

而此次主动为蔚来发声的朱华荣亦早有远见，早前他就在相关论坛中发表过“蔚来汽车是不靠谱的造车新势力中最靠谱的”的言论。更早之前，长安汽车还曾与蔚来汽车共同签署过战略合作协议。称双方将在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作，以共同推动智能化服务和新能源汽车的发展。

此前李斌曾预测，互联网造车企业成功的最终只会有两三家。无论能否成为大浪淘沙后的那两三家，朱华荣和李斌却都一致认为，目前汽车产业的发展趋势就是开放、融合，靠一家企业已经解决不了所有的问题。智能电动汽车的历史机会，需要靠中国汽车产业以开放合作的精神去共同把握。正如此次蔚来汽车在危难之间，老队友长安汽车和老对手小鹏汽车都放弃内战，反过头来对蔚来声援力挺，这在中国汽车历史上又何尝不是一个具有标杆意义的事件呢？