原标题：广州深圳或可实现15分钟通达

广州、深圳，两座粤港澳大湾区的中心城市，正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。

从广深高速公路的约2小时机动车车程，到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程，再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程，广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来，两城的通达速度或许还会被刷新。

近日，一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》（以下简称《规划研究》）招标公告，就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露，速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着，如果这一设想最终落地付诸实施，按照广深两市中心城区约150公里的距离来算，或可实现15分钟左右通达。

磁悬浮项目处前期研究阶段

记者昨日经向有关部门了解，证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究，但目前仅处于“前期研究”阶段，还未立项，此次招标正是希望通过采购课题研究服务，将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地，还需要综合考虑各个方面的因素。

记者注意到，该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如，要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究，要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。

规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道

《规划研究》招标公告在项目背景中提及，建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面，加强大湾区中心城市间的快速交通联系，是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前，广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担，其中广深铁路速度较低，广深港高铁则接入广州南站，距离广州中心区距离较远，均难以满足两市中心间的快速联系需求；且两条铁路的运能亦接近饱和，无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此，有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道，实现广深同城化，以提升大湾区一体化发展水平。

“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”，这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。

去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示，为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长，深圳规划新增广深第二高铁通道，连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点，北接湘粤第二通道，南延连接香港东大屿新中心。

今年初的深圳市交通运输工作会议也透露，目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路，即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁，这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道，实现两座城市中心城区15分钟通达，按照公交化模式来运营。

今年6月，广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划（2018—2035年）》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示，广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。（记者 陈晓薇 贾婧媛）

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