央广网北京11月15日消息（记者佟亚涛）第十届“中华环境奖”颁奖典礼14日在人民大会堂举行，在城镇环境、环境管理、企业环保、生态保护、环保宣教等5个方面共评选出23个获奖单位及个人。其中，中国国际航空股份有限公司获得企业环保类优秀奖。

根据国际清洁运输理事会（ICCT）的数据显示，2018年全球商业航空运输二氧化碳排放量总计为9.18亿吨（MMT），占全球二氧化碳排放量的2.4%。航空行业如何节能减排、清洁生产？记者近日专访国航环境与科技事务经理宁奕芸。

数据显示，在航司总能源消耗中，航空燃油消耗占大头。“航空燃油消耗占国航总能源消耗的99.5%，”宁奕芸告诉记者，“在降低油耗方面，我们通过引进高效能机型，打造机龄年轻、技术先进的机队，促进机队燃油效率提升；通过持续实施控制返航备降、深化二次放行、计算机油量精准化管理、飞机减重、飞机性能监控、预配业载精准性、国内和国际航路优化等一系列运行节油措施，有效节约燃油消耗，减少航空排放。”2018年，国航客机吨公里油耗2.835吨/万吨公里，相比“十二五”末下降5.04%。

支持替代燃料研发，也被各航司看作减排的重要途径之一。根据《自然》杂志发表的研究，在巡航情况下，与使用常规燃料相比，混合使用常规燃料和生物燃料可以使飞机发动机的颗粒污染物排放量减少50%-70%。2011年，国航实施了中国首次航空生物燃料试飞，为中国可持续航空生物燃料的发展奠定了基础。

而对于航空公司来说，燃油消耗占运营成本很大比例。据相关统计数据显示，燃油消耗占运营支出成本的40%左右。如何平衡安全、环保和经济三者的关系，成为摆在航空公司面前的问题。“在确保航班安全运行的前提下，通过油量精细化管理，实现燃油节约。”宁奕芸介绍，“其实，环保和经济两者是可以实现互利共赢的。提高航班载运率，实际上既可以提高航班的经济效益，还有助于降低单位能耗。因此，航班载运率和航空燃效实际上是互利共赢的两个指标。”

在重点加强航空节能减排的同时，地面的污染风险防控也不容忽视，各航司也从单一的燃油节支管理拓展至空中与地面综合能耗及生态环境管理。而从国际上主流航空公司减排工作推进来看，减少飞机APU的使用被认为是减排的切实可行的方法。“我们的目标是加快推进‘油改电’进程，并确保到2020年车辆排放100%达标，扩大使用地面电力设备设施替代飞机APU（飞机辅助动力装置），以‘应用尽用’为原则，确保到2020年在具备条件的机场100%使用，以减少地面排放。”宁奕芸说。

“中华环境奖”于2000年设立，每两年一届，组委会包括全国人大环境与资源保护委员会、全国政协人口资源环境委员会、生态环境部、教育部、自然资源部、农业农村部、国家广播电视总局、中华全国总工会、共青团中央、全国妇联、中华环境保护基金会共11家部委和单位。