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事实上，车市“寒冬”早已蔓延至新能源市场。自补贴逐渐退出后，我国新能源汽车市场的销量也随之进入低谷，开始了至今已连续三月的下滑态势。而在这种整体下行的大环境下，即便是身为新能源车“头牌”的比亚迪，也无法做到“独善其身”。

近日，比亚迪发布2019年度第三季度财报。财报显示，今年7至9月，比亚迪公司共实现营业收入316.38亿元，同比降低9.17%，而归属于上市公司股东的净利润更是仅为1.20亿元，同比下滑达到88.58%。同时，今年1至9月，比亚迪营业收入为938.22亿元，同比上升5.44%；归属于上市公司股东的净利润15.74亿元，仅仅同比微增3.09%。

值得注意的是，比亚迪公司在财报中预计，今年全年的净利润将为15.84亿元到17.74亿元左右，下滑幅度为36.19%至43.03%之间，也就意味着，比亚迪预计在第四季度，公司净利润将仅会达到0.1亿元至2亿元之间这样微乎其微的增长。

目前，是新能源补贴下滑等因素导致的整个新能源市场在下滑，而面对这样的情况，比亚迪又有何应对措施与方向呢？对此，牛车网在第一时间与比亚迪方面进行了沟通采访，比亚迪方面表示，总体来说，在汽车行业整体下行的背景下，国内车企面临销量下滑、补贴政策退坡的双重压力，比亚迪三季度表现基本符合预期。

而在汽车业务方面，比亚迪汽车销量增速微降，但仍优于行业平均水平，新能源汽车国内市占率继续排行第一。同时，在第四季度，比亚迪也将推出更多车型，包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等，将进一步拉动公司销量。

补贴退出后 比亚迪也难“独善其身”

不难看出，比亚迪在第三季度营收、利润方面的表现，与其在今年上半年相比，有着较为明显的差距。今年上半年年，比亚迪实现营收592.15亿元，同比增长14.06%。归母净利润为14.54亿元，同比增长203.55%。但需要注意的是，比亚迪净利润的表现在半年报中已经较前三季度比，呈现明显放缓态势。这样的放缓趋势延续至了下半年，以至于比亚迪的净利润在第三季度财报中出现了88.58%的下滑。

销量方面，虽然在今年1月到9月，比亚迪汽车累计销售33.58万辆，同比下滑4.49%。其中，新能源汽车累计销售19.26万辆，同比增长34.31%。但是，比亚迪第三季度新能源车销量仅为4.68万辆，同比跌幅达到31%，而这是亚迪新能源汽车销量出现的首次下滑。

下半年比亚迪的销量、利润纷纷较大幅度下滑，究其原因，与今年下半年开始的补贴退出有着直接原因。新能源汽车的销量下滑，在补贴退出后的第一个月就显现出来了，而到今年9月，整个中国新能源市场的销量甚至同比暴跌34.2%。不过，这也从侧面说明，中国的新能源车企，在某种程度上对国家的新能源补贴存在过于依赖的情况。

结语

今年年初，比亚迪就定下了30万辆新能源汽车的年销量目标，而今年年中，王传福更是将此目标进一步调整成了42万辆。但是，反观比亚迪在今年前三季度的新能源表现情况，只完成了年销量目标的不到50%。如此看来，就目前新能源汽车的发展态势而言，比亚迪今年的新能源汽车年终目标或将落空。

（文/唐唐倩）