近期，贵阳与重庆、南宁、兰州等15个西部城市，签署了《区域海关共同支持“西部陆海新通道”建设合作备忘录》。这对深处西南腹地，不沿江、不沿海、不沿边(边境)的“三不沿”城市贵阳来说，无疑是一个重大发展利好。

曾经的贵阳，由于山路崎岖，交通不便，招商引资不易，被网友戏称为“中国最穷省会城市”。近几年，贵阳大力发展大数据，经济增速在全国一路领跑，完成了从西部山城“老少边穷”到“中国数谷”的转变。

但尽管如此，开放不足、商贸供给不足，特别是物流成本偏高，仍旧是制约贵阳发展的短板。对此，贵阳市商务局副局长唐蓉为记者举了一个例子——贵州地产名牌“老干妈”，虽然卖遍全球，但更多是以内贸形式走出贵阳，“真正从贵阳以国际贸易方式出口的老干妈，每年仅两三百万美元左右，这与老干妈的出口额相比，非常少。为什么没有直接从贵阳出口?因为物流有很大制约，商品流通成本增高”。

上述情况并非个例。贵州铁投都拉物流有限公司副总经理周斌介绍说，该公司曾详细调研过贵州的物流成本。2017年，贵州社会物流总成本占全省GDP比重的21.8%，全国平均水平为14.8%，沿海地区则低至10%以下，“也就是说，整个贵州的物流成本都高于国家的平均水平，贵阳更是如此，企业的利润被物流蚕食了很多”。

这一历史难题，在今年有了破解的可能。三个月前，国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》(以下简称总体规划)，规划明确，我国将建设重庆-贵阳-南宁-北部湾出海口等三条西部陆海主通道，形成纵贯西南地区，衔接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的陆海贸易通道，贵阳是其中的重要节点城市。

规划发布后的第五天，中共贵阳市委十届七次全会举行。会议提出，必须要抓好陆港复兴的重大历史契机，打好开放牌、推动强实体，努力加快经济高质量发展，在新时代西部大开发新格局中占据一席之地。会议还提出了“一品一业、百业富贵”的发展愿景，即形成以中高端消费为主的现代商贸服务体系和以中高端制造为主的新型工业体系。

7月22日，在贵阳市半年经济工作会上，贵阳市委书记赵德明再次强调，要有如芒在背、坐立难安的紧迫感，有坐不住、等不起的危机感，主动谋划和推动融入西部大开发新格局的具体举措和重大项目建设。

贵阳市副市长王嶒表示，总体规划最核心、最突出的特点，就是陆海新通道不仅仅是交通物流通道，更是贸易产业通道，是产业合作大走廊、开放发展经济带。补上最大短板，抓好实体经济，对贵阳来说刻不容缓。“怎么办?解题路径就是做强以中高端消费、中高端制造为重点的实体经济。我们期待，通过扩大中高端消费品进口，让消费者不出国门就能买到全球好货;通过大力发展中高端制造，力求从更高附加值、更高质量和效益的’贵阳制造’中收获更多‘真金白银’。”