文/张锴

在造车这件事上，许家印走了一条常人不敢走的路。

11月12日，恒大汽车从全球拉来206家供应商为自己助阵，其中包括13家世界500强企业，目的是向外界展示自己的造车实力。恒大集团董事局主席许家印总结的恒大造车五句话瞬间刷爆朋友圈——“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”。

在说出这十五字真言之前，许家印还有一番感慨，“恒大我们以前是搞地产的企业，对于造车是要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没制造基地，我们什么都没有，是一穷二白。”

就是这么一个在造车资源上“一穷二白”的企业，却定下了一个3-5年内要成为全球全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标。俗话说，有钱好办事，在新能源市场正处发展阶段，一切尚无定数，而恒大也在通过自己的方式改写着游戏规则。

恒大很忙

事实上，自恒大宣布造车之日起，“买买买”似乎早已成为许老板的专属代名词。在过去一年的时间内，恒大及旗下恒大健康快速收购及入股了9家新能源汽车产业链相关公司，并宣布在广州及沈阳投建3个生产基地。有统计显示，目前恒大在造车领域已经发生及规划中的投资超过3000亿人民币。

不过，即便如此，市场依然质疑恒大造车是否会再次高开低走？毕竟之前，恒大曾大肆布局粮油及农副产品领域，3年投资数百亿元，但最终以27亿元打包出售；还曾斥巨资建设的光伏发电站,最终也是不了了之。

总之，对于恒大造车一事，很少有人认为恒大是认真的。但恒大却在用自己的行动，表达着恒大造车的态度。

“全球奔走23国47城”，这是许家印不到一年所走的路。

今年以来，许家印带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业。不得不说，许家印为了造车今年的动作确实有些疯狂，但“许疯狂”的葫芦里究竟卖的什么药呢？终于，许家印的忙碌成果，在此次1112峰会上得以体现。

此次峰会上，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。同时，也标志着恒大建立了世界顶级的、庞大的汽车零部件供应链体系。

据了解，本次峰会云集206家来自德国、英国、法国、奥地利、意大利、西班牙、日本、韩国、美国等国家的汽车产业龙头企业，包括13家世界500强企业。

此外，许家印在峰会现场系统阐述了恒大“换道超车”的大战略与大布局。据许家印透露，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

换道超车

许家印这次或许要玩真的了。通过“买买买”和“合合合”，恒大在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术和知识产权。 “以FEV和本特勒研发的3.0底盘架构为例，这是世界最顶级且唯一可买到的底盘架构，恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型，大大缩短了研发周期。”

“圈圈圈”则是其造车的三大顶级“朋友圈”。许家印在现场解释，9月恒大与全球五大汽车工程技术龙头战略合作，建立“工程技术朋友圈”；10月与15位全球顶尖造型设计大师战略合作，建立“造型设计朋友圈”；11月12日又与世界前60大汽车零部件龙头企业达成战略合作，建立“零部件供应链朋友圈”。

“大大大”就是大格局、大战略、大规模，许家印表示，“我们同步研发15款车，在全球同步建设10大整车生产基地和重要的零部件配套基地，这是世界汽车历史上前所未有的”。

最后要实现恒大新能源汽车的“好好好”，许家印对此寄予厚望:“我们将来造出来的车，首先是品质要好，再就是造型要好，还有就是价格要好。”。

在15字秘诀指引下，恒大已完成了在核心技术、工程技术、造型设计、零部件供应链、产品规划、生产制造等领域的全面战略布局，为实现“换道超车”奠定坚实基础。

“一穷二白”

“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆”，这是许家印被外界调侃最多的一句话。当然，就连许家印自己都说，“对于造车，恒大一穷二白”，那恒大又是靠什么 “夸下海口”呢？

要知道看似红火的新能源汽车市场也并不那么光鲜。据11月11日中汽协公布的数据显示，新能源汽车10月销量为7.5万辆，同比下降45.6%，降幅远高于整体车市下滑4%。截至目前，新能源汽车已实现4连降。

于是，新能源车企的各种动荡也开始见怪不怪。由于知豆负债问题，浙江省宁波市中级人民法院将于2019年11月24日10时至25日10时,拍卖兰州知豆电动汽车有限公司100%股权；蔚来在今年年初取消了上海工厂建设计划，并在8月蔚来将公司人员缩减至7500人左右；而博郡汽车、长江汽车、蓥石汽车都接连被爆出拖欠员工薪资；曾经被认为是新势力“第一梯队”成员的奇点汽车，首款量产车已经“跳票”快两年，至今仍无下文……

究其原因，新能源车企中途“退赛”的问题还是出在了“钱”上。当下，造车方式主要分为两种，其一靠自主研发的励志故事来融资，说通俗一点，就是烧别人的钱来完成自己的造车梦；其二则是依赖外部代工，这就意味着核心技术的缺失。这两种造车方式集轻资产与快速高效量产于一体，但这意味着一旦市场降温，资本冷却，新造车就遭遇“断崖式”结局。

与之相比，恒大的财大气粗为造车事业增强了底气，在过去的一年时间内，恒大及旗下恒大健康以“闪电战”般的速度收购及入股9家新能源汽车相关公司，此外，在核心技术上，恒大正在持续为自己加码。

2019年的1月中旬，恒大收购了拥有日本顶尖动力电池技术和量产能力的卡耐新能源公司，恒大拥有了顶尖的新能源电池技术；2019年3月，恒大收购荷兰e-traction公司，获得了世界领先的商用车轮毂电机技术；2019年5月，恒大收购了英国Protean公司，获得了世界领先的乘用车轮毂电机技术。

正如许家印所说，恒大果断放弃从头研发，站在巨人的肩膀上，利用后发优势，最终实现“换道超车”。简言之，对于恒大而言，另辟蹊径的打法也将保证恒大造车不会给市场的因素所左右，这显然对造车是有利的。

真实目的？

当然，房企跨界进入新能源汽车行业的，恒大并不是第一家。从最早的绿地，到后来的宝能、恒大、华夏幸福、雅居乐等，过去5年来，A股上市房企中已有10家涉足新能源汽车领域，涉及各类投资4000亿。

对于这种跨界造车热，乘联会秘书长崔东树认为，房企现阶段看重的还有新能源产业背后的政府支持，包括地方对新能源车企、制造基地的财政补贴以及廉价土地出让。

不过，政府已经开始了对新能源汽车的政策逐步退出的引导。2019年3月份，四部委就已经联合发布了一份名为《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知，文中指出了3 月 26 日到 6 月 25日为过渡期，随后逐步全面取消补贴，并且最迟将在 2020 年全面结束。

而从目前来看，政策退坡，也并未削减恒大的热情，因为对于像恒大这样的地产巨头而言，获取土地的盈利效率自然高过造车。自去年宣布造车以来，恒大以新能源汽车生产基地项目，先后在广州、沈阳、郑州、安徽六安、江苏南通等城市拿地，其中一半以上为住宅和商业用地。

在2019年的半年报分析师沟通会上，恒大集团总裁夏海钧也曾表示，恒大在与地方政府谈判时会建立一个模型，会绑定汽车产业带来的就业机会和税收增长，依托此要求地方政府配套住宅和生活用地。

一箭双雕，一举两得，恒大的算盘打得十分精明。

新能源领域作为汽车产业的未来发展趋势，目前仍然处在发展初期阶段，任何玩家都尚有机会，而恒大也在选择用自己的方式重塑游戏规则。况且，对于恒大而言，更没有理由拒绝新能源市场这个“香饽饽”。同时，机会也终究会留给有准备的人，毕竟如果恒大真的用3000亿买下了机会，又怎么可能轻易收手呢！