双11刚热闹完，恒大老板许家印就刷屏了！ 12日，在广州召开的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团董事局主席许家印首次对外完整展示了恒大造车的战略布局，提出了一连串让人瞠目结舌的大胆计划：3年投资450亿元，在全球打造10大整车生产基地，首款车型“恒驰1”将于明年上半年正式亮相，将同时研发15款车型，并用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

206家汽车产业的高管，60人的签约长桌，以及3年450亿元的预算，都成为恒大未来造车有力的背书。

作为一家总资产2.1万亿元，净利润七八百亿元的世界500强企业，恒大为何选在此时“换道超车”，将新能源汽车列为集团级战略？

许家印表示，新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；新能源汽车在全球市场巨大，有广阔的发展前景；在世界汽车历史上，它的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇和商机。

然而造车，从来都不是一件简单的事情。从引进合资车企到如今，几十年过去，国产汽车才凭借着新能源这个“弯道超车”的机会，逐渐占据一席之地。而作为业内新秀，恒大要从“跨界者”变身“引领者”，又要靠着怎样的秘籍呢？

技术先进与否是决定新能源车企成败的关键。许家印毫不避讳地承认恒大在造车方面是白手起家，“一无所有”，那么 要跟造了几十年甚至上百年的车企争市场份额，恒大的底气从何而来？

许家印表示要从战略上、从策略上开辟一条和全世界所有汽车企业走的不是一个路子的新造车道，也就是恒大的造车路。总结起来就是“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。

“买买买”作为恒大的拿手好戏，已不是第一次上演。2010年，恒大集团以1亿元人民币购入广州足球俱乐部的全部股份，并通过购入郜林、郑智等国脚级球员，提前四轮冲超成功，并在冲超的第一年便夺下了中超冠军，从此开启了“恒大王朝”。

“买买买”方面，恒大通过一系列国际收购与合作，在整车研发制造、动力总成、3.0底盘架构等关键环节拥有世界领先的核心技术。

以FEV和本特勒研发的3.0底盘架构为例，这是世界最顶级且唯一可买到的底盘架构，恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型，大大缩短了研发周期。

但是，最先进的技术，是买不来的。各个知名车企，都有自己的杀手锏。买不到的技术怎么办？恒大还有第二招——“合合合”。9月底恒大宣布将与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽车工程技术巨头展开合作，几方将同步研发15款车型及关键技术，且拥有独立自主知识产权。

企业再成功，若只是孤军奋战，面对众多对手的围攻，早晚也会陷入困境。而要摆脱这种境地，广交朋友、寻找盟友，就成了必然的选择。过去一年，许家印走访了全球23个国家、47个城市，拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业，先后建立了三个大的“朋友圈”分别是工程技术研发的“朋友圈”，造型设计的“朋友圈”，还有在本次大会上形成的包括60家汽车零部件企业供应链“朋友圈”。在签约的 60家企业中涵盖了核心技术、工程技术、造型设计、零部件供应链、产品规划、生产制造6大领域。涉及造车上下游完整产业链。

在打通“整车研发制造+三电核心技术+营销渠道+智慧充电科技”在内的造车全产业链，掌握整车研发制造、动力电池、轮毂电机技术等方面技术后，许家印称力争在3年至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

“大大大”和“好好好”则是对汽车量产和品质的要求。“大大大”又称大规模，同步研发15款新车，在中国、瑞典及“一带一路”沿线相关国家建设十大整车生产基地，每个基地规划产能50万辆，计划2年至3年内年产规模超过100万辆，10到15年内年产规模要超过500万辆。“好好好”的标准则是“核心技术世界领先，产品品质世界一流，成本大幅度下降”，从而做到品质好、造型好、价格好。

“用金钱换时间”，许家印率领的恒大引入了一种全新的玩法，这套玩法也在恒大投资的排球、足球等领域收到了非常好的效果，但是能否在讲究技术积累、规模效应的造车行业灵验，仍然有待检验。

此外，恒大对于造车究竟有多大的耐心也值得考量，根据许家印公布的计划，恒大将用三年时间共投资450亿元，其中2019年、2020年、2021年分别投资200亿、150亿、100亿元。那么3年后如何？450亿元看似很多，但是放在造车上是否绰绰有余？毕竟与其他造车新势力引入融资方式不同，恒大造车花的都是自己的真金白银。

在恒大集团的官网中，民生地产是基础，文化旅游、健康养生是两翼，而新能源汽车的定位是龙头。在造车这件事上，许教授有着一颗认真、单纯又执着的心，他的背后，站着全球汽车产业链。这一次，他下的注不一般地大。

恒大的确做了很多企业想做却不敢做的事。未来还未可知，但毕竟恒大已经迈出了第一步。